Dagens Nyheter, Швеция
© РИА Новости, Наталья Селиверстова
И Россия, и Швеция — северные страны, где зимой бывает много снега. Почему же тогда российские поезда ходят по расписанию в любую погоду, а шведские каждый раз застывают в плену «снежного хаоса»? У корреспондента «Дагенс нюхетер» есть ответ. Как только что-нибудь происходит, в Москве сразу принимают меры. Да и вообще общественный транспорт в городе отлично налажен.
Dagens Nyheter (Швеция): в России поезда приходят вовремя — несмотря на холод или слякоть
В русском языке нет слова для обозначения «снежного хаоса». В России поезда приходят вовремя, несмотря на непогоду. Почему российские поезда и электрички ходят по расписанию, тогда как шведские останавливаются? У московского корреспондента «Дагенс нюхетер» есть ответ.
Я езжу на метро и троллейбусе в России практически каждый день. В Москве очень развит общественный транспорт, есть автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и скоростные поезда. Сотни тысяч людей из пригородов каждое утро добираются до центра города на электричках. После работы они едут обратно.
Не могу сказать, что в этих электричках особенно уютно или хорошо пахнет. Стоять в битком набитом троллейбусе, качаясь туда-сюда в пробках, — тоже не самый комфортабельный способ добираться до работы. В метро приходится затыкать уши, чтобы не оглохнуть от громыхания вагонов.
Но факт остается фактом: на российский общественный транспорт можно положиться, он работает.
Поезда, троллейбусы, метро. В России все ходит по графику вне зависимости от скачков температуры, морозов, слякоти, гололеда. Зимой ездить на общественном транспорте в Москве еще и безопаснее, поскольку таксисты не всегда вовремя меняют резину на зимнюю.
В Сибири температура зимой часто опускается ниже минус 40, но на железных дорогах там практически никогда нет проблем из-за снега. Поезда там ходят… как по рельсам.
Я звоню подруге, которая живет в восточном пригороде Москвы — в Железнодорожном. Каждое утро она ездит на работу на электричке и каждый вечер так же возвращается домой. В Москве эта зима оказалась необычайно снежной.
«Ты опаздывала на работу из-за того, что шел сильный снег или было очень холодно?» — спрашиваю я ее.
«Опаздывала? Нет. Рельсы же чистят», — удивленно отвечает моя подруга.
Лишь однажды, вспоминает она, электричка опоздала: это было осенью, когда пути обледенели из-за ледяного дождя.
«Но задержки были небольшими. Тут же послали людей, которые очистили пути».
Ключевая информация здесь: послали людей.
В России все железные дороги и весь уход за ними по-прежнему полностью в ведении государства. Есть целая армия дорожных рабочих, которых отправляют убирать снег или сбивать лед сразу же, как только возникает необходимость.
Разница между Россией и Швецией в данном случае очень проста. Речь идет о количестве рук. Когда меняется температура или разражается непогода, «Российские железные дороги» моментально отправляют людей с этим разбираться. Если нужно, они будут решать проблему даже посреди ночи.
Вопрос сводится к тому, куда направлять ресурсы. В России по-прежнему считается нормальным, что множество сотрудников РЖД преимущественно занимаются чисто физическим трудом.
Надеюсь, модернизация никогда не доберется до России в том, что касается контроля состояния железных дорог.
Лучший комментарий (по версии меня): Можете удивляться, но на РЖД очень много средств малой механизации. На БАМе даже есть локомотивы, приспособленные для очистки контактного провода от наледи. Кстати, каких только инноваций по этому поводу не напридумали. И лазеры и звуковые колебания и хрен знает что еще... Но надежнее всего работает то, что сделали при СССР.
А что касается рабочих рук - то у нас беженцы/мигранты не сидят на пособиях, а работают и платят налоги. Они и занимаются зимой тяжелым трудом. Да и летом им работы хватает...
А что делают беженцы/мигранты в Швеции?отсель
